Підкатегорії

• 

  Сідла нижніх пружин...

  Сідла нижніх пружин Komatsu — призначення, підбір, монтаж і ознаки зношення

  Сідла нижніх пружин (гнізда клапанних пружин) — це високоточні елементи газорозподільного механізму двигунів Komatsu. Їхнє завдання — рівномірно розподіляти тиск пружини на головку блоку, забезпечувати центрування пружини, захищати посадочне місце від зносу та підтримувати висоту монтажу пружини (installed height), яка визначає зусилля притискання клапана. Це невелика, але дуже важлива деталь для надійності та довговічності системи ГРМ.

  Де працюють і з якими елементами взаємодіють?

  • Нижнє сідло розташоване між клапанною пружиною та головкою блоку циліндрів.
  • Взаємодіє з тарілкою (ретейнером) зверху та замками/клинами, що утримують стержень клапана.
  • У двигунах із подвійними пружинами сідло часто має напрямне кільце або поглиблення для внутрішньої пружини.

  Матеріали та виготовлення

  • Гартована або легована сталь з підвищеною твердістю — стійка до зношування та мікросковзання (fretting).
  • Поверхня під пружину з низькою шорсткістю; часто застосовується фосфатування або нітрокарбюризація для підвищення зносостійкості.
  • Геометрія відповідає зовнішньому та внутрішньому діаметрам пружини; фаски або заокруглення запобігають утворенню концентрацій напружень.

  Як правильно підібрати сідло?

  1. Визначте тип двигуна і конфігурацію клапанного механізму (одинарна чи подвійна пружина; впускні й випускні можуть відрізнятися).
  2. Виміряйте зовнішній (OD) та внутрішній (ID) діаметри пружини, а також товщину і можливе посадочне кільце сідла (locator).
  3. Перевірте висоту монтажу пружини (installed height) у технічній документації — сідло впливає на попереднє натягнення і силу пружини при закритому клапані.
  4. Оцініть форму гнізда у головці блоку (плоске / з виїмкою) та відповідність посадки; забезпечте правильний „pocket fit”, щоб пружина не зміщувалась під час роботи.

  Ознаки зношення або неправильного підбору

  • Подряпини, вибоїни, овальність на поверхні сідла або в гнізді головки (мікросковзання, обертання пружини).
  • Нестала висота монтажу (зменшення зусилля пружини) — ризик «плавання» клапанів на високих обертах.
  • Шум ГРМ, нерівна робота двигуна на холостому ходу, ускладнене регулювання зазорів.
  • Ознаки перегріву або руйнування країв пружини (неправильне центрування або зміщення).

  Монтаж — корисні рекомендації

  • Працюйте у чистих умовах; очистіть гнізда в головці, видаліть нагар і залишки оливи чи стружки.
  • Перевірте співвісність пружини зі стержнем клапана; у подвійних пружинах переконайтесь у правильному розташуванні обох.
  • Після монтажу виміряйте висоту встановлення і порівняйте зі специфікацією; використовуйте регулювальні шайби лише за наявності відповідних вказівок.
  • Під час обслуговування ГРМ завжди замінюйте маслознімні ковпачки і перевіряйте стан тарілок та замків клапанів.

  Поширені запитання (FAQ)

  Чи однакові сідла для впускних і випускних клапанів?

  Не завжди. Вони можуть відрізнятися діаметром, товщиною або формою центрування. Завжди підбирайте відповідно до специфікації двигуна та типу пружин.

  Коли потрібно замінити сідло?

  При наявності слідів зносу, подряпин, втраті площинності, пошкоджених краях або під час капітального ремонту головки. Це недорога деталь, але вона значно впливає на довговічність і стабільність роботи клапанного механізму.

  Чи можна використовувати додаткові регулювальні шайби?

  Тільки якщо це передбачено сервісною документацією конкретного двигуна. Зміна installed height без контролю може спричинити надмірне натягнення пружин і прискорене зношення направляючих або кулачків.

  Пропозиція

  У цій категорії ви знайдете сідла нижніх пружин для популярних рядних і V-подібних двигунів Komatsu (зокрема серій S4D/S6D/SA6D та промислових моделей). Якщо у вас виникнуть сумніви — надішліть дані двигуна та тип пружин, і ми допоможемо підібрати відповідну деталь і супутні компоненти (пружини, тарілки, ущільнювачі).

• 

  Фланці Komatsu

  Фланці Komatsu — випускні та приводні: застосування, підбір, монтаж

  Категорія Фланці Komatsu охоплює з’єднувальні елементи, що застосовуються в системах випуску (фланці труб/глушників біля двигуна) та приводу (передні приводні фланці, фланці валів і редукторів). Їхнє завдання — забезпечити жорстке, осьове та герметичне з’єднання у складних умовах вібрацій, високих температур і значних крутних навантажень. У нашій пропозиції знайдете, зокрема, фланці для двигунів S6D155/SA6D155 та бульдозерів серій D65, D70, D75, D355.

  ===

  Сфера застосування (приклади)

  • Випускні фланці — з’єднання колектор–труба, труба–турбіна, труба–глушник. Відзначаються термостійкістю, герметичністю та стабільністю притискання з ущільненням (графіт/композит/метал).
  • Передні приводні фланці — з’єднання валів, редукторів, муфт і проміжних коліс; критичні для передачі моменту та осьової точності системи.

  Приклади каталожних номерів

  • Випускний фланець Komatsu S6D155 / SA6D155 — 6127.11.5440 (6127-11-5440)
  • Передній фланець приводу Komatsu D355A / D355C — 195.27.12422 (195-27-12422)
  • Передній фланець приводу Komatsu D65E / D65P / D65S — 141.27.31193 (141-27-31193)
  • Фланець Komatsu D70 / D70LE / D75A — 141.21.33161 (141-21-33161)

  Порада: у технічній документації зустрічаються позначення як із крапками, так і з рисками. Під час пошуку деталі варто враховувати обидва варіанти (наприклад, 6127.11.5440 та 6127-11-5440).

  Матеріали та виготовлення

  • Конструкційні та леговані сталі — для приводних фланців; висока міцність на розтяг і кручення, часто з термообробкою та точним припасуванням по шліцах або шпильках.
  • Жароміцні сталі / чавун — для випускних фланців; стабільність розмірів і стійкість до термічної втоми, плоскі прилягаючі поверхні під ущільнення.
  • Поверхні прилягання — шліфовані або фрезеровані; ключовими параметрами є рівність і шорсткість, що визначають герметичність з’єднання.

  Як правильно підібрати фланець?

  1. Використайте каталожний номер (наприклад, 6127.11.5440 / 6127-11-5440).
  2. Перевірте модель машини або двигуна (наприклад, S6D155/SA6D155; D65, D70, D75, D355).
  3. Звірте розміри: внутрішній діаметр фланця, PCD (розташування отворів під болти), кількість і діаметр отворів, товщину та тип прилягання (плоске / під кільце чи ущільнення).
  4. Для приводних фланців перевірте шліци/шпильки, можливі шпонки, глибину посадки та допуски.

  Монтаж — рекомендації

  • Випускні фланці: очистити поверхні, використати відповідне ущільнення (графітове, композитне або металеве), затягувати болти поступово, хрест-навхрест, за рекомендованим моментом; після першого термічного циклу перевірити момент затягування.
  • Приводні фланці: перевірити осьовість і биття, стан посадкових поверхонь, зазор у шліцьовому з’єднанні, стан ущільнень валу; використовувати болти потрібного класу, фіксацію різьби згідно з вимогами, затягувати за встановленими моментами.

  Ознаки зношення або неправильного монтажу

  • Випуск: сажа біля стику, свист/шум, запах вихлопу в моторному відсіку; підгорілі ущільнення, сліди проривів газів.
  • Привід: вібрації, шум під навантаженням, збільшений люфт, знос шліців, витоки через ущільнення.

  FAQ

  Чи однакові номери з крапками та рисками?

  Так — це альтернативні варіанти запису одного й того ж каталожного номера. Для надійного пошуку перевіряйте обидва варіанти.

  Яке ущільнення використовувати для випускного фланця?

  Вибір залежить від типу прилягання та температурного режиму. Найчастіше застосовують графітові, композитні або металеві ущільнення. Головне — чисті, рівні поверхні й рівномірне затягування.

  На що звернути увагу при монтажі приводного фланця?

  На осьове вирівнювання, стан шліців, допустимі відхилення, клас і довжину болтів, а також момент затягування. Варто також перевірити ущільнювачі і підшипники в сусідніх вузлах.

• 

  Гумові елементи Komatsu

  Гумові елементи Komatsu — гумово-металеві втулки, подушки, відбійники та еластичні компоненти

  Категорія Гумові елементи Komatsu охоплює широкий спектр еластичних експлуатаційних деталей, що застосовуються в будівельних машинах: гумово-металеві втулки (сайлентблоки), подушки двигуна та кабіни, відбійники, демпфери вібрацій, пилозахисні чохли, бризговики та інші елементи, призначені для гасіння вібрацій, зниження шуму та захисту вузлів від ударів, бруду, води, ультрафіолету та озону. Правильно підібрані гумові деталі підвищують комфорт оператора, точність роботи навісного обладнання і довговічність компонентів.

  ===

  Сфери застосування

  • Ходова частина та рама — гумово-металеві втулки, відбійники, обмежувачі ходу, втулки проходів і захисні елементи.
  • Двигун і привід — подушки двигуна/коробки, демпфери крутильних коливань, захисні гумові кожухи.
  • Кабіна та кузов — подушки кабіни, амортизатори, гумові прокладки, бризговики та шторки від бруду.
  • Допоміжні системи — пильовики, гумові ущільнення для шлангів і кабелів, повітряні та охолоджувальні патрубки.

  Типові елементи категорії

  • Гумово-металеві втулки (сайлентблоки) — компенсують переміщення й гасять вібрації в підвісках, важелях і з’єднаннях.
  • Подушки двигуна/кабіни — стабілізують двигун і кабіну, зменшуючи передачу шуму й вібрацій.
  • Відбійники та обмежувачі — захищають від ударів при крайніх положеннях (максимальний хід підвіски чи робочого органу).
  • Захисні кожухи, пильовики, бризговики — захищають шарніри, гідроциліндри та внутрішні частини машини від пилу, води й механічних частинок.

  Матеріали, властивості та підбір

  Гумові елементи в машинах Komatsu виготовляються з різних сумішей (часто з металевими вставками), підібраних під умови експлуатації: вплив оливи, палива, UV/озону, високих чи низьких температур, стирання. Основні параметри: твердість за Shore A, навантажувальна здатність, геометрія та розміри посадкових місць.

  Найпоширеніші матеріали та їх застосування

  Матеріал	Характеристика	Типові застосування	Температурний діапазон (орієнтовно)
  NBR (нітрильний каучук)	Стійкий до оливи, добра хімічна стійкість до палива	Подушки двигуна, втулки у зонах контакту з оливою	−30 °C до +100 °C
  EPDM	Висока стійкість до води, пари, UV/озону	Ущільнення системи охолодження, бризговики, пильовики	−40 °C до +120 °C
  CR (неопрен)	Відмінна стійкість до атмосферних впливів і озону	Відбійники, зовнішні елементи	−35 °C до +110 °C
  NR/SBR	Еластичні, економічні, добре гасять вібрації	Сайлентблоки, загальні амортизуючі елементи	−40 °C до +90 °C
  PU (поліуретан)	Висока зносостійкість і стійкість до розривів	Відбійники, змінні вставки	−30 °C до +80 °C
  FKM (Viton)	Висока хімічна та термічна стійкість	Зони з високими температурами або контакт з паливом	−20 °C до +200 °C

  Як правильно підібрати елемент?

  1. Запишіть номер OEM Komatsu (з каталогу або креслення вузла).
  2. Перевірте розміри: внутрішній/зовнішній діаметри, ширину/висоту, міжцентрові відстані.
  3. Визначте умови експлуатації: контакт із оливою/паливом, вплив сонця, води, хімії, температурний діапазон.
  4. Підберіть твердість Shore A і навантажувальну здатність відповідно до призначення (кабіна, двигун, підвіска робочого обладнання).

  Ознаки зношення та коли міняти

  • Надмірні вібрації двигуна або кабіни, шум, „гойдання”.
  • Тріщини, розшарування, руйнування гуми у втулках або подушках.
  • Люфти у місцях кріплення, порушення геометрії вузлів.
  • Пошкодження чи протікання шлангів і бризговиків, що піддаються стиранню.

  Монтаж та експлуатація

  • Монтуйте у чисті посадкові місця; застосовуйте правильні моменти затягування і встановлюйте елемент у робочій позиції.
  • Сайлентблоки затягуйте під навантаженням (після опускання машини), щоб уникнути попереднього скручування гуми.
  • Перевіряйте спряжені елементи (болти, дистанційні втулки, посадочні місця) — при зносі замінюйте.
  • Регулярно контролюйте стан гуми — UV, озон і хімія прискорюють старіння.

  Пропозиція

  Ми постачаємо оригінальні запчастини Komatsu та аналогічні деталі класу OEM для популярних моделей машин. У разі сумнівів надішліть серійний номер машини (S/N) або креслення з каталогу — ми допоможемо підібрати точний варіант.

  FAQ

  Чи є гумові елементи взаємозамінними між моделями?

  Не завжди. Навіть у межах однієї серії можуть відрізнятися діаметри, висоти та твердість. Завжди перевіряйте за OEM-номером.

  Як визначити твердість (Shore A)?

  Твердість вказується виробником. Якщо дані відсутні — зв’яжіться з нами, і ми підберемо відповідник за типом застосування та OEM.

  Чому новий сайлентблок „скрипить”?

  Найчастіше причина — попереднє скручування (затягування у висячому положенні) або забруднення посадкового місця. Затягуйте після встановлення машини на колеса чи гусениці.

  Чи є у вас елементи, стійкі до палива/оливи?

  Так — для зон контакту з паливом або оливою ми підбираємо суміші NBR/FKM або відповідні варіанти PU/CR залежно від навантаження й температури.

• 

  Статори Komatsu

  Статори Komatsu — гідротрансформатор і генератор: роль, підбір, монтаж

  Категорія Статори Komatsu охоплює деталі, що застосовуються в трансмісії (статор гідротрансформатора, тобто гідрокінетичного зчеплення) та в системі заряджання (статор генератора/альтернатора). Хоч їхні функції різні, в обох випадках вони відповідають за енергетичну ефективність вузла та довговічність суміжних компонентів.

  ===

  Статор гідротрансформатора (power train)

  У гідротрансформаторі статор розташований між насосним колесом і турбінним колесом та спрямовує потік оливи так, щоб підвищувати крутний момент під час рушання і роботи під навантаженням. Він оснащений односторонньою муфтою (sprag/роликовою), яка блокує статор за низьких відносних швидкостей і дозволяє йому обертатися у зворотному напрямку на високих швидкостях, зменшуючи втрати.

  Типові ознаки зносу статора гідротрансформатора

  • Втрата «підхоплення» під навантаженням, повільний старт, зростання пробуксовування.
  • Перегрів оливи у коробці/гідротрансформаторі, зникнення передавальних відносин за великого навантаження.
  • Стружка у фільтрах трансмісії, шум або «шерех» під час зміни напряму руху.

  Підбір і технічна перевірка

  • Ідентифікація за моделлю редуктора/гідротрансформатора та версією машини; важливі: профіль/діаметр маточини, тип підшипникової опори, кількість і геометрія лопаток, вид односторонньої муфти.
  • Перевірка односторонньої муфти: має жорстко фіксувати в одному напрямку і вільно обертатися в іншому; відсутність надійного «утримання» — підстава для заміни.
  • Контроль люфтів і биття на опорах, оцінка поверхонь тертя та стану кошика.

  Монтаж — кращі практики (power train)

  • Працюйте в абсолютній чистоті; частинки можуть пошкодити односторонню муфту.
  • Замініть ущільнення і кріплення; витримайте співвісність гідротрансформатора та валів.
  • Після монтажу виконайте промивання системи і перевірку температур/тисків під час випробувань.

  Статор генератора (система заряджання)

  Статор генератора — це пакет обмоток, у яких виникає змінний струм внаслідок руху ротора з магнітним полем. Від якості проводу, ізоляції та з’єднань залежить стабільність напруги бортової мережі та заряд акумуляторів.

  Ознаки несправності статора генератора

  • Недозаряд або коливання напруги, індикація лампою заряджання.
  • Перегрів генератора, запах підгорілої ізоляції, зміна кольору лаку обмоток.
  • Підвищені пульсації (AC ripple) у мережі — проблеми з бортовою електронікою.

  Підбір і монтаж (генератор)

  • Підбирайте за типом генератора, номінальною потужністю, конфігурацією виводів і розстановкою кріплень.
  • До монтажу перевірте діодний міст і регулятор; новий статор не компенсує дефектів інших вузлів.
  • Після пуску проконтролюйте напругу заряджання та температуру корпуса під навантаженням.

  Поширені запитання (FAQ)

  Чи можна відновити статор гідротрансформатора?

  На практиці часто застосовують обмінні вузли. Якщо відновлення допустиме, потрібна спеціалізована оцінка стану лопаток, маточини та односторонньої муфти, а також точне балансування.

  Після ремонту гідротрансформатора швидко гріється олива — що перевірити?

  Стан односторонньої муфти статора, чистоту каналів оливи, правильність співвісності та відповідність специфікації оливи. Варто також перевірити охолоджувач і витрату в системі.

  Після заміни статора генератора заряд нестабільний — чому?

  Перевірте випрямний міст, регулятор, ремінь/натягувач та масові з’єднання. Пошкодження поза статором часто є причиною коливань напруги.

  Пропозиція та підтримка підбору

  У категорії доступні статори гідротрансформаторів для популярних гусеничних і колісних машин та статори генераторів, що застосовуються у силових установках Komatsu. Для підбору допоможуть дані за моделлю редуктора/генератора і розмірними параметрами. Якщо є сумніви — напишіть, підкажемо, які виміри зібрати, щоб підібрати правильну позицію.

• 

  Кронштейни Komatsu

  Кронштейни Komatsu — типи, підбір, монтаж і контроль

  Кронштейни — це конструкційні елементи, що підтримують і фіксують положення вузлів у машинах Komatsu. Вони передають статичні та динамічні навантаження, забезпечують співвісність, жорсткість і безпечне кріплення трубопроводів та навісного обладнання. Правильний вибір і монтаж кронштейна безпосередньо впливають на довговічність сусідніх деталей, комфорт роботи оператора та безпеку експлуатації.

  Де застосовуються кронштейни в машинах?

  • Двигун і трансмісія — опори та консолі для вузлів двигуна і коробки передач, кронштейни генератора, компресора, вентилятора.
  • Кабіна та кузов — кронштейни сидіння, дверей, підніжок, крил, захисних панелей та рамних елементів.
  • Система охолодження та впуску — кріплення радіаторів, інтеркулерів, повітроводів і корпусів фільтрів.
  • Випускна система — тримачі глушників, труб, теплових екранів (для компенсації вібрацій і температурних деформацій).
  • Гідравлічна система — кронштейни розподільників, гідроциліндрів, хомути для фіксації шлангів.
  • Електрика і датчики — кріплення джгутів проводів, модулів керування, сенсорів і запобіжників.
  • Оснащення та захист — кріплення кожухів, опорні ніжки, напрямні лінії змащення.

  Типи кронштейнів

  • Зварні (профільовані пластини, кутики) — висока жорсткість, можливість складної форми.
  • Фрезеровані/оброблені (з поковок або литих заготовок) — висока точність і якісні посадки.
  • Литі (чавун, стальне литво) — добре гасять вібрації, мають термічну стабільність.
  • Еластичні кронштейни (із сайлентблоками або подушками) — зменшують передачу вібрацій і шуму.
  • Регульовані кронштейни (зі слотами, отворами «фасоль») — дозволяють регулювати натяг ременя та співвісність вузлів.
  • Хомути та тримачі — для кріплення гідравлічних і електричних ліній.

  Матеріали й покриття — вплив на довговічність

  Вибір матеріалу та покриття залежно від умов роботи

  Матеріал/покриття	Характеристика	Типове застосування
  Конструкційна сталь (наприклад, S355/S460)	Висока міцність, добра зварюваність	Опори двигуна, коробки передач, гідроциліндрів
  Чавун/стальне литво	Добре гасить вібрації, стабільне при нагріванні	Консолі приводу, кріплення випускної системи
  Алюміній	Невелика маса, корозійна стійкість	Кронштейни кожухів, радіаторів, дрібних елементів
  Цинкове покриття (гальванічне або гаряче)	Антикорозійний захист у вологих умовах	Зовнішні елементи, хомути трубопроводів
  Катафорез (KTL), порошкове фарбування	Рівномірне покриття, стійкість до відколів	Кронштейни в зонах бризок і бруду

  Підбір кронштейна — на що звернути увагу?

  1. Креслення вузла і призначення — перевірте, який елемент підтримує кронштейн і яке навантаження він несе.
  2. Геометрія — відстані та діаметри отворів, товщина, зміщення, кути вигину, орієнтація L/R.
  3. Клас болтів і спосіб з’єднання — 8.8/10.9/12.9, дистанційні шайби, направляючі втулки.
  4. Умови експлуатації — контакт із вологою, брудом, температурою; оберіть відповідне антикорозійне покриття.
  5. Еластичні елементи — якщо кронштейн працює з сайлентблоком або подушкою, затягуйте в робочому положенні машини.

  Монтаж — рекомендації

  • Очистіть прилягаючі поверхні; видаліть іржу та старі відкладення. Зробіть примірку перед остаточним затягуванням.
  • Виставте елементи по осі та затягуйте поступово з рекомендованим моментом; після регулювання зафіксуйте положення.
  • У системах із еластомерами затягуйте після опускання машини (у робочій позиції), щоб уникнути попереднього скручування.
  • Використовуйте фіксатор різьби або контргайки в зонах вібрацій; перевіряйте момент затягування після перших циклів роботи.

  Контроль стану та типові пошкодження

  • Тріщини у зварних швах або матеріалі, сліди втоми біля отворів, овальність отворів.
  • Корозія під покриттям, відшарування фарби, іржа у зонах контакту з вологою або солями.
  • Дзвін, стукіт, вібрації — ослаблені кріплення, втрата співвісності, обрив хомутів.
  • Аномальне зношення сусідніх деталей (ременів, шлангів, проводів) через тертя або перекоси.

  FAQ

  Чи можна свердлити додаткові отвори в кронштейні?

  Не рекомендується модифікація без технічного погодження. Зміна геометрії послаблює переріз і може спричинити тріщини або втрату гарантії.

  Що означає позначення «L»/«R» на кронштейні?

  Позначення сторони монтажу: L — ліва, R — права відносно напрямку руху машини. Заміна сторін, як правило, неможлива.

  Після удару по кожуху з’явилися вібрації — що робити?

  Перевірте прямолінійність кронштейна, наявність тріщин, стан отворів і болтів. Деформовані елементи замініть, а сусідні шланги чи дроти розташуйте з належним зазором.

  Пропозиція та підтримка

  У цій категорії представлено монтажні кронштейни для популярних гусеничних і колісних машин Komatsu — від кріплень двигунів і трансмісій до тримачів шлангів і захисних кожухів. Якщо потрібна допомога — надішліть дані машини та фото місця монтажу, і ми допоможемо підібрати точну деталь і необхідні кріплення.

• 

  З’єднання Komatsu

  З’єднання Komatsu — випускні та приводні: типи, підбір, монтаж

  Категорія З’єднання Komatsu охоплює з’єднувальні елементи, що застосовуються в системах випуску та приводу машин. Їхнє завдання — забезпечити герметичне, співвісне та стійке до вібрацій з’єднання труб, фланців, валів і вузлів, що працюють за високих температур або під великими навантаженнями.

  Основні групи з’єднань

  • З’єднання випускної системи — хомути й стискні кільця (зокрема V-band/V-подібні), муфти та трубні з’єднувачі, еластичні компенсатори/flex, ущільнювальні кільця прилягання.
  • З’єднання приводної системи — жорсткі та еластичні муфти валів, фланцеві з’єднання, муфти з гумовим елементом, шліцьові втулки та затискні маточини.

  Випускні з’єднання — коли і де вони доречні

  У випускній системі з’єднання мають витримувати високу температуру, зміни довжини через теплове розширення та вібрації, що передаються від двигуна й підвіски. Правильний підбір і монтаж запобігають проривам газів, втратам ефективності турбонаддуву та потраплянню вихлопів у моторний відсік.

  • V-подібні хомути (V-band) — швидке, легке та герметичне з’єднання штуцерів і фланців; ідеально біля турбокомпресора, глушників і секцій колектора.
  • Муфти та трубні з’єднувачі — для простих стиків відрізків труб; дозволяють незначну корекцію співвісності.
  • Еластичні з’єднання/flex — компенсують вібрації та переміщення силового агрегату, зменшуючи ризик тріщин труб.
  • Ущільнювальні кільця і прокладки прилягання — працюють із фланцями/приляганнями колектора чи глушника; підбираються під геометрію гнізд.

  З’єднання приводної системи — ключ до передачі моменту

  У трансмісії з’єднання відповідають за надійну передачу крутного моменту і підтримання співвісності валів та редукторів. Правильно підібране з’єднання мінімізує крутильні коливання та захищає підшипники.

  • Фланцеві з’єднання — жорсткі стики валів/редукторів; потребують точного вирівнювання та болтів належного класу.
  • Муфти з еластичним елементом — гумові/поліуретанові вставки гасять удари й компенсують невеликі неспіввісності.
  • Шліцьові з’єднання/затискні маточини — забезпечують швидкий сервіс і надійну посадку без люфтів.

  Підбір з’єднання — ключові критерії

  1. Зона застосування — випуск (температура/теплове розширення) проти приводу (момент/співвісність).
  2. Геометрія — діаметри та товщина труб, тип прилягання/фланця, крок і діаметри отворів, профіль V-band.
  3. Умови роботи — температура, вібрації, ударні навантаження, запиленість/корозія.
  4. Матеріал і покриття — у випуску: нержавіючі/жароміцні сталі; у приводі: леговані сталі, еластичні елементи з гуми/PU.
  5. Обслуговуваність — доступ до кріплення, можливість підтягування після першого теплового циклу, швидкість демонтажу.

  Монтаж — кращі практики

  • Випуск: очистіть прилягання та штуцери, виставте труби без напружень, затягуйте хомути поступово й рівномірно; після прогріву системи виконайте перевірку моментів.
  • Привід: перевірте співвісність і биття, використовуйте болти належного класу та довжини, зафіксуйте різьби; після монтажу проведіть випробування під навантаженням і контроль вібрацій.

  Матеріали та обробка — що обрати?

  Вибір матеріалу під умови роботи

  Зона	Рекомендовані матеріали	Причина
  Випуск	Нержавіючі/жароміцні сталі, чавун	Стійкість до високих температур, корозії за високих t° та термічних ударів
  Привід	Леговані сталі, гартовані втулки; гумові/PU вставки	Висока несуча здатність, втомна міцність, гасіння крутильних коливань

  Ознаки зносу та негерметичності

  • Випуск: сажа на стиках, свист/шипіння вихлопу, запах у моторному відсіку, тріщини хомутів і прилягань.
  • Привід: вібрації під навантаженням, шум/«удари» під час зміни напрямку, надмірний люфт на фланцях, сліди вибивання на болтах і кільцях.

  FAQ

  Чи підходить V-подібне з’єднання для всіх ділянок випуску?

  Найкраще — там, де критичні герметичність і швидкий сервіс (біля турбіни/глушника). На довгих ділянках трубопроводів часто доцільніші муфти або еластичні компенсатори.

  Як зменшити люфт і вібрації у приводному з’єднанні?

  Перевірте співвісність, стан шліцьового вузла/маточини, клас і момент затягування болтів, а також стан еластичних елементів. За потреби застосуйте муфту з жорсткішою вставкою.

  Після монтажу випуску з’явилися прориви газів — що перевірити?

  Чистоту та площинність прилягань, рівномірність затягування хомутів, відповідність прокладки типу прилягання й можливі напруження в трасі труб.

  Пропозиція та підтримка

  У цій категорії ви знайдете випускні з’єднання (V-подібні хомути, муфти, кільця, flex) та з’єднання приводної системи (фланцеві й еластичні муфти, шліцьові елементи). Якщо потрібна допомога — надішліть дані про діаметри, тип прилягання/фланця та умови експлуатації, і ми порадимо оптимальне рішення.

• 

  Магніти Komatsu

  Магніти Komatsu — роль, застосування, підбір і обслуговування

  Магніти Komatsu призначені для вилучення залізних стружок і частинок із мастильних і робочих рідин у системах трансмісії (power train), передачі крутного моменту, а також у вибраних гідравлічних контурах. Їхнє завдання — захист насосів, клапанів, редукторів і підшипників від прискореного зношування, що забезпечує стабільну роботу системи й подовжує термін служби ключових вузлів.

  Де працюють магніти?

  • Всмо́ктувальні контури трансмісії (power line / power train suction) — магніти, розміщені в сітчастих кошиках, корпусах фільтрів або біля сервісних пробок, уловлюють ферромагнітні частинки ще до потрапляння їх у насоси.
  • Редуктори та ведучі мости — магніти в зливних/контрольних пробках і корпусах фільтрів, що запобігають повторному циркулюванню металевих частинок.
  • Окремі гідравлічні системи — магніти, вбудовані в сітчасті фільтри на вході до бака, створюють додатковий бар’єр проти ферромагнітних забруднень.

  Переваги використання

  • Менше зношування насосів, клапанів, шестерень і підшипників завдяки затриманню частинок Fe у джерелі їх утворення.
  • Стабільний тиск і менший ризик заклинювання під час пуску та роботи під великим навантаженням.
  • Швидша діагностика — аналіз забруднень, зібраних на магніті, дозволяє рано виявити ознаки зношування.

  Типові позиції та приклади застосування

  • Магніти KOMATSU D375A — 195.49.35141 (195-49-35141) — типове strainer / power line pump у трансмісійних системах.
  • Магніти KOMATSU D155C D355A D355C — 195.49.11221 (195-49-11221) — magnet assembly, що використовується у приводних вузлах.
  • Магніти KOMATSU D155A D155AX — 17A.49.41630 (17A-49-41630) — power train (power line suction) для серій D155A/D155AX.

  Примітка: зазначені моделі наведено як приклад. Завжди перевіряйте правильність підбору за артикулом і схемою вузла відповідно до серійного номера (S/N) машини.

  Як правильно підібрати магніт?

  1. Використовуйте референсний номер деталі (наприклад, 195.49.35141 ⇄ 195-49-35141; 17A.49.41630 ⇄ 17A-49-41630).
  2. Перевірте місце встановлення (сітчастий фільтр, корпус фільтра, зливна або контрольна пробка).
  3. Уточніть розміри та тип посадки (діаметри, довжина/циліндр, монтажні отвори/гвинти, ущільнення).
  4. Порівняйте з схемою вузла у технічній документації для вашої машини.

  Обслуговування та монтаж

  • Регулярно очищуйте поверхню магніту (згідно з графіком заміни оливи) — видаляйте осад металевих частинок і шламу.
  • У випадку встановлення в зливну пробку дотримуйтеся рекомендованого моменту затягування і використовуйте нову ущільнювальну шайбу.
  • Після очищення перевірте пропускну здатність сітчастого фільтра та герметичність корпусу; проведіть пробний пуск і перевірку на витоки.

  Ознаки забруднення та коли реагувати

  • Велике скупчення стружки на магніті за короткий час — можливе прискорене зношування редуктора чи насосів.
  • Підвищення температури або падіння тиску в системі — перевірте стан фільтрації та прохідність фільтрів.
  • Металевий шум, вібрації під навантаженням — перевірте стан оливи та проаналізуйте тип забруднень.

  FAQ

  Чи можна «вкорочувати» або змінювати форму магніту?

  Ні. Довжина, діаметр і спосіб встановлення визначені конструкцією вузла. Зміна геометрії може знизити ефективність уловлювання частинок або обмежити потік рідини.

  Як часто потрібно чистити магніт?

  Під час кожної заміни оливи у відповідній системі, а в тяжких умовах — частіше. Якщо після очищення осад з’являється знову дуже швидко — слід провести додаткову діагностику.

  Чи може магніт замінити фільтр?

  Ні. Він працює доповнювально до системи фільтрації — утримує ферромагнітні частинки, які могли б пройти крізь фільтрувальний матеріал.

• 

  Форсункові розпилювачі...

  Форсункові розпилювачі Komatsu — будова, типи, підбір і ознаки зношування

  Розпилювачі форсунок Komatsu — це високоточні елементи паливної системи двигунів Komatsu, які відповідають за розпилення дизельного палива під великим тиском у камері згоряння. Від їхньої якості, чистоти та правильного підбору залежать потужність, витрата палива, рівень викидів і довговічність двигуна. У цій категорії представлені розпилювачі для популярних двигунів Komatsu — як для механічних систем, так і для систем Common Rail (електромагнітних), а також супутні елементи для монтажу та сервісу.

  Призначення та принцип роботи

  Під час упорскування паливо під дуже високим тиском подається до розпилювача. Точно сформовані розпилювальні отвори та геометрія наконечника визначають кут, форму й дозу паливного факела. Правильне розпилення забезпечує рівномірне згоряння, стабільну роботу на холостому ходу, повну потужність і низьке задимлення. Зношений або забруднений розпилювач викликає різницю в подачі палива й нерівномірну роботу циліндрів.

  Типи розпилювачів у техніці Komatsu

  • Розпилювачі для механічних систем — працюють із секційними або роторними паливними насосами; важливі параметри: тиск відкриття, кількість і діаметр отворів, кут розпилення, серія наконечника.
  • Розпилювачі для форсунок Common Rail (електромагнітні) — працюють під надвисоким тиском і з дуже коротким часом упорскування; вирішальне значення мають точність виготовлення, код розпилювача та параметри пропускної здатності.
  • Спеціальні варіанти — зі зміненим кутом розпилення для конкретних поршнів/камер згоряння або адаптовані до норм викидів (Stage III/IV/V). Завжди підбирайте за номером деталі й типом двигуна.

  Матеріали та якість виготовлення

  Розпилювачі виготовляються з високоміцної загартованої сталі, із контрольованою шорсткістю каналів і точною мікрогеометрією отворів. Навіть мінімальні відхилення впливають на подачу та розпилення палива, тому рекомендуються вироби з гарантованою точністю і повною відповідністю сервісній документації Komatsu.

  Ознаки зношування або пошкодження розпилювачів

  • Ускладнений запуск, нерівна робота «на холодну», ривки під час розгону.
  • Підвищене задимлення (чорний або сірий дим), зростання витрати палива.
  • Втрата потужності, повільна реакція на педаль газу, підвищені вібрації.
  • Запах незгорілого палива, мокрі наконечники форсунок.
  • Помилки в системі керування (CR): надмірні корекції, коди несправностей, пов’язані з подачею або тиском палива.

  Діагностика та обслуговування

  • Перевірка зворотного зливу (Common Rail) — оцінка рівномірності роботи форсунок на холостому ходу та під навантаженням.
  • Перевірка тиску відкриття — контроль тиску спрацьовування, герметичності та якості розпилення.
  • Аналіз корекцій в ECU (CR) — надмірні значення свідчать про зношення або негерметичність розпилювача.
  • Очищення системи — заміна фільтрів, промивання паливопроводів, контроль чистоти після виходу з ладу насоса.

  Підбір розпилювачів Komatsu

  Щоб правильно підібрати розпилювач, підготуйте:

  1. OEM-номер Komatsu (із сервісного каталогу або таблички форсунки).
  2. Модель і тип двигуна (серія, об’єм, стандарт викидів) і серійний номер машини.
  3. Параметри наконечника: кількість/діаметр отворів, кут розпилення, тиск відкриття (для механічних систем).

  Для систем Common Rail додатково перевіряйте коди калібрування форсунок — після заміни необхідно ввести корекційний код у блок керування двигуном.

  Монтаж і запуск після заміни

  • Працюйте в абсолютно чистих умовах — частинки розміром менше 5 μm можуть пошкодити голку розпилювача.
  • Використовуйте нові ущільнювальні шайби, дотримуйтеся правильного моменту затягування та співвісності форсунки.
  • Після монтажу видаліть повітря із системи, перевірте герметичність і запустіть двигун для контрольного тесту.
  • Для систем Common Rail виконайте кодування/калібрування форсунок, якщо цього вимагає конкретна система.

  Пропозиція та наявність

  У категорії «Форсункові розпилювачі Komatsu» ми пропонуємо високоякісні аналоги для популярних моделей машин. Також доступні монтажні аксесуари (шайби, ущільнення), а для систем Common Rail — форсунки після заводської реставрації, які проходять повну перевірку пропускної здатності.

  FAQ

  Чи можна замінити лише розпилювач без повної форсунки?

  У механічних системах зазвичай так. У Common Rail рішення залежить від стану корпусу, керуючого клапана й результатів тестів. Іноді вигідніше встановити відновлену форсунку.

  Після заміни розпилювачів двигун димить — що перевірити?

  Чистоту паливної системи, герметичність трубок, стан насоса, правильний тиск відкриття/калібрування та коректність кодування (CR). Рекомендується провести тест зворотного зливу.

  Як часто потрібно міняти паливні фільтри?

  Згідно з графіком техобслуговування машини або частіше — якщо техніка працює в запиленому середовищі чи на паливі сумнівної якості. Це критично для довговічності розпилювачів.

• 

  Розподільники...

  Розподільники вихлопних газів (випускні колектори) Komatsu — функція, підбір, сегменти та монтаж

  Розподільник вихлопних газів, або випускний колектор, збирає гази з циліндрів двигуна та спрямовує їх у подальшу частину вихлопної системи або до турбіни. У багатьох двигунах Komatsu застосовується багатосекційна конструкція колектора (FRONT / CENTER / REAR), що полегшує сервіс — можна замінити лише зношену секцію, не змінюючи весь елемент.

  ===

  Що відрізняє якісний розподільник вихлопу?

  • Термостійкість — жароміцні/леговані чавуни зменшують ризик тріщин і деформацій за високих температур.
  • Точність прилягання — оброблені поверхні забезпечують герметичність із композитними або металевими прокладками.
  • Секційна конструкція — компенсує теплове розширення, знижує напруження й ризик негерметичності.

  Як правильно підібрати колектор?

  1. Визначте сегмент колектора (FRONT / CENTER / REAR) і розташування патрубків відносно головки блока/турбіни.
  2. Перевірте геометрію прилягань та PCD: розташування, кількість і діаметр отворів, форму каналів, товщину корпусу.
  3. Перегляньте комплектність — прокладки, шпильки/болти, теплозахисні екрани, кронштейни та хомути для трубопроводу.
  4. Підберіть колектор до конкретної версії двигуна відповідно до технічної документації машини (схеми вузла).

  Монтаж — рекомендації

  • Очистіть поверхні прилягання на головці блока та колекторі; перевірте площинність лінійкою та щупом.
  • Використовуйте нові прокладки і болти належного класу; затягуйте поступово й хрест-навхрест із рекомендованим моментом.
  • Після першого повного теплового циклу (прогрів/охолодження) проведіть перевірку моментів затягування.
  • Забезпечте правильну підтримку турбіни та трубопроводів, щоб уникнути додаткових навантажень на фланці колектора.

  Ознаки зношування або негерметичності

  • Сліди сажі біля прилягань, чутний свист або шипіння, запах вихлопу в моторному відсіку.
  • Тріщини у секціях або фланцях, термічне забарвлення, викривлені поверхні прилягання.
  • Втрата потужності, підвищення температури вихлопних газів, неправильні параметри наддуву (для двигунів із турбіною).

  FAQ

  Що означають FRONT, CENTER, REAR?

  Це позначення сегментів у багатосекційних колекторах. Оберіть секцію, що відповідає схемі вашої модифікації двигуна.

  Які прокладки використовуються?

  Залежить від типу прилягання та температури. Найчастіше застосовують композитні, графітові або металеві прокладки — лише на чисті, рівні поверхні з рівномірним затягуванням.

  Чи можна поєднувати колектори різних ревізій?

  Не рекомендується. Зміни в головці, фланцях або турбіні можуть вимагати певної версії. Завжди перевіряйте відповідність за технічною документацією машини.

• 

  Розподільник вихлопу

  Розподільник вихлопу (випускний колектор) Komatsu — функція, підбір і монтаж

  Розподільник вихлопу (випускний колектор) збирає гази з окремих циліндрів двигуна та спрямовує їх до турбіни або глушника. У двигунах Komatsu використовуються багатосекційні конструкції (наприклад, передня/середня/задня секції для R6), що полегшує обслуговування — можна замінити лише зношену частину без потреби заміни всього елемента. Правильний підбір колектора гарантує герметичність, рівномірне теплове розширення та стабільні параметри роботи вихлопної системи.

  Асортимент категорії — приклади артикулів і застосування

  • Розподільник вихлопу KOMATSU NT / NTC / NTO — 6686.12.5111 (6686-12-5111), задня секція (REAR) для двигунів серії NT855/NTC/NTO, що використовуються у вибраних машинах.
  • Розподільник вихлопу KOMATSU EGS630 / S6D140 / S6D140E — 6211.11.5152 (6211-11-5152), середня секція (CENTER) для двигунів серії S6D140/SA6D140.
  • Розподільник вихлопу KOMATSU 6D125 / 6D125E — 6150.11.5140 (6150-11-5140), середня секція (CENTER) для серії 6D125/S6D125/SAA6D125 (використовується у навантажувачах, бульдозерах, екскаваторах).

  Порада SEO: у пошуку й описі варто використовувати обидва формати артикулів (з крапками та дефісами), наприклад: 6211.11.5152 ⇄ 6211-11-5152.

  Підбір — на що звернути увагу?

  1. Артикул деталі (наприклад, 6686.12.5111 / 6211.11.5152 / 6150.11.5140) і точний тип двигуна (NT/NTC/NTO; S6D140/SA6D140; 6D125/S6D125/SAA6D125).
  2. Секція колектора — передня / середня / задня; форма патрубків і розташування точок кріплення.
  3. Геометрія поверхонь прилягання і PCD (розташування болтів), діаметри каналів, товщина та довжина секції.
  4. Комплектність — доберіть відповідні прокладки колектора, шпильки/болти та, за потреби, теплозахисні екрани.

  Матеріали та виготовлення

  • Сфероїдальний або жароміцний чавун — висока стійкість до термічних ударів і повзучості при високих температурах.
  • Оброблені поверхні прилягання — рівність і шорсткість поверхонь мають вирішальне значення для герметичності з композитними або металевими прокладками.
  • Секційна конструкція — компенсує теплове розширення, зменшує ризик тріщин на довгих ділянках.

  Монтаж — рекомендації для сервісу

  • Очистіть поверхні прилягання на головці блока й колекторі; перевірте площинність лінійкою або щупом.
  • Використовуйте нові прокладки та кріплення; затягуйте хрест-навхрест у 2–3 етапи з рекомендованим моментом для конкретного двигуна.
  • Після першого теплового циклу (прогрів–охолодження) перевірте момент затягування.
  • Переконайтесь, що турбіна й труби мають власну опору, щоб уникнути напружень у фланцях колектора.

  Ознаки зношення або негерметичності

  • Сліди сажі біля з’єднань, свист/шипіння вихлопу, запах у моторному відсіку.
  • Тріщини у секціях або швах, термічні плями, деформація прилягань.
  • Падіння потужності, підвищення температури вихлопу, помилки датчиків тиску наддуву (у двигунах із турбіною).

  FAQ

  Чим відрізняються секції “CENTER” і “REAR”?

  Це позначення сегментів багатосекційного колектора (середня проти задньої). Під час замовлення важливо обрати правильну секцію відповідно до розташування циліндрів і кріплень.

  Чи можна поєднувати колектори різних ревізій двигуна?

  Не рекомендується. Зміни у головці блока, фланцях або турбіні можуть вимагати конкретної версії колектора. Завжди перевіряйте відповідність за артикулом і кресленням для серійного номера двигуна.

  Які прокладки використовуються?

  Підбирайте відповідно до типу прилягання та температури роботи: графітові, композитні або металеві. Головне — чисті, рівні поверхні й рівномірне затягування.

• 

  Ходова частина

  Ходова частина

• 

  Завантажувальні рампи

  Завантажувальні рампи